Der neue Ford Transit City mit seinen drei Modellen: Fahrgestell, Kastenwagen L2H2 und Kastenwagen L1H1. (Foto: © Ford Pro)
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Ford erweitert seine Nutzfahrzeugpalette um den Transit City: Es handelt sich um ein preisgünstiges E-Nfz zwischen Transit Courier und Transit Custom.
Ford bedient die innerstädtischen Zustell- und Servicedienste: Vor allem mit Blick auf sie bringen die Kölner einen kosteneffizienten Transporter als Neuling auf den Markt. Der Ford Transit City rollt gegen Ende des Jahres auf den Straßen und kommt in den Ausführungen L1H1 und L2H2 sowie – und das ist neu bei Ford – als Fahrgestell im Ein-Tonnen-Segment.
Energiequelle ist eine 56-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die für bis zu 254 Kilometer Reichweite sorgt. Für den Antrieb sorgt ein 110 kW/150 PS starker Elektromotor. Interessant dürfte von den Maßen vor allem die Version L2H2 des Fronttrieblers sein, da sein Laderaum bis zu 8,5 Kubikmeter Volumen aufnehmen kann, an Nutzlast sind es 1.275 Kilogramm. Mit einer Ladelänge von drei Metern erfüllt er zudem das gängige Maß für Baumaterialien. Beide Versionen, also auch die kleinere L1H1, können bis zu drei Europaletten aufnehmen. Bei ihnen liegt das Ladevolumen bei sechs Kubikmetern, die Nutzlast darf 1.085 Kilogramm nicht überschreiten.
Eine für Ford neue Variante ist die Ausführung als Fahrgestell mit Einzelkabine. In die Entwicklung sind die Erfahrungen mit dem E-Transit eingeflossen. Ford verweist auf seine 200 zertifizierten Umbauer in Europa, die das Fahrgestell in das Wunschfahrzeug der Kunden verwandeln können.
Bei der Batterie hat sich Ford bewusst für die kostengünstige Lithium-Eisenphosphat-Variante entschieden. Wichtigstes Argument neben den Kosten: Die Reichweite liegt beim 56-kWh-Akku beim Doppelten dessen, was Dienstleister täglich im Stadtverkehr zurücklegen. Das Laden der Batterie kann bei Gleichstrom mit maximal 87 kW erfolgen, der Füllstand ist nach 33 Minuten dann von zehn auf 80 Prozent geklettert. An einer Wallbox mit 11-kW-Wechselstrom dauert dies rund viereinhalb Stunden.
Mobilität - Pkw
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Für die Fortbewegung sorgt ein 110 kW/150 PS starker Elektromotor. Der Fahrer hat zudem die Option des One-Pedal-Drive, bei der der Transit City bis zum Stillstand rekuperiert. Trotz aller Komfortlimitierung hat der Transporter eine Sitzheizung ab Werk, ein schlüsselloses Startsystem sowie die üblichen Helferlein, darunter einen automatischen Notbrems-Assistenten, Park-Pilot-Sensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera, eine Geschwindigkeitsregelanlage und einen Fahrspur-Assistenten. Das Informations- und Entertainment-System nutzt einen 12 Zoll großen Touchscreen.
Ford Pro hat den in Zusammenarbeit mit JMC entwickelten Transit City umfangreich getestet und unter anderem eine Nutzungsdauer von zehn Jahren mit 240.000 gefahrenen Kilometern unter schwersten Bedingungen simuliert.
Mit Blick auf den vollelektrischen Antrieb rechnet Ford mit geringeren Wartungskosten und holt den Wagen alle zwei Jahre oder nach 40.000 Kilometern zur Wartung in die Werkstatt. Die Garantie beträgt auf die Hochvolt-Komponenten acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Das Modell wird übrigens auch bei JMC, allerdings stark modifiziert, auf anderen Märkten vertrieben; die Preise für den deutschen Markt stehen noch nicht fest.
Technische Daten• 56 kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie
• Ladung mit max. 87 kW Gleichstrom, max. 11 kW Wechselstrom
• 254 Kilometer Reichweite
• 110 kW/150 PS Elektromotor
• Frontgetrieben
• Nutzlast 1.085 kg für L1H1, 1.275 kg für L2H2
• Ladevolumen bis 6 m3 (L1H1) und 8,5 m3 (L2H2)
• 4.985 mm / 2.258 mm / 1.991 mm (L1/H1, Länge, Breite, Höhe),
• 5.285 mm / 2.258mm / 2.285 mm (L2/H2, Länge, Breite,Höhe)
• Radstand: 3.060 (L1), 3.360 (L2)
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