Opel Astra: Neue Design-Features für Sicherheit und Komfort

Opel hat seinen Astra überarbeitet. Mit ihrer neuen Lichtarchitektur setzen die Opelaner ein Zeichen für noch mehr Sicherheit. Ein Blick auf die Features des neuen Modells.

Wer Opel hört, kommt um das Schlagwort "Multi-Energy-Plattform" nicht herum. Denn die Rüsselsheimer betonen gerne, dass sie mit ihren Fahrzeugen ein Angebot für alle Antriebsformen haben: Verbrenner, Hybrid, Elektro.

Für den Astra klingt das so: "Breiteste Antriebsauswahl im Opel-Portfolio von batterie-elektrisch über Plug-in-Hybrid und Hybrid mit 48-Volt-Technologie bis zu effizienten Verbrennern", schreiben sie ins Vorstellungszeugnis. Die Palette reicht von 96 kW/130 PS bis zu 144 kW/196 PS Systemleistung.

Neue Astra-Modelle: Effizienz und Lichttechnologie

Mit der neuen Version haben die Ingenieure in allen Bereichen nachgeschärft und dem Astra als Fünftürer wie auch seiner Kombiversion, dem Astra Sports Tourer, ein neues Profil verschafft. Optisch fallen die Veränderungen eher dezent aus, es sei denn, man hat im Kopf, auf welchen Felgen die Karosse steht. Technisch bietet das neue Modell bessere Verbrauchswerte, eine um 35 Kilometer verbesserte Reichweite beim Astra Electric mit der 58-kWh-Batterie auf bis zu 454 Kilometer und vor allem eine neue Lichtsignatur, die bei der Nachtfahrt eine beeindruckende Performance abliefert – und das im Kompaktsegment.

Grundlage für das deutlich sichtbare (Licht-) Zeichen ist das neue, schmaler gestaltete Opel-Vizor-Design. Der Blitz in der Front des Astra ist erstmals komplett erleuchtet, gleichzeitig sorgt ein markantes Lichtband in der Vertikalen als auch in der Horizontalen für einen unverwechselbaren Auftritt. Darin arbeitet das Intelli-Lux-HD-Licht, das mit seinen über 50.000 Pixeln den Raum vor dem Fahrer effizient und optimiert ausleuchtet. Durch eine stärkere Reichweite lassen sich entferntere Gegenstände, Menschen oder Tiere deutlicher und früher erkennen. Die intelligente Steuerung vermeidet, dass der Gegenverkehr geblendet wird. Selbst Verkehrszeichen dimmt das System ab, sodass die Reflexionen nicht den Fahrer blenden und das System das Verkehrszeichen problemlos erkennt.

Opel Astra: Elektro, Hybrid und Plug-in-Varianten im Test

Die Testfahrten konnten wir mit den drei Versionen Elektrik, Plug-in-Hybrid und Hybrid durchführen. Der Astra ist 4,37 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,47 Meter hoch, die Werte für den Sports Tourer: 4,64 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,59 Meter hoch. 1.682 Kilogramm wiegt der Astra als Plug-in-Hybrid, die Kombiversion bringt als Hybrid 1.454 Kilogramm auf die Wagge, der elektrische Kombi 1.765 Kilogramm. Der rein elektrische Sports Tourer schafft die 170 km/h in seiner Spitze, die 58-kWh-Batterie liefert Energie für 445 Kilometer bei einem Drehmoment von 270 Newtonmetern, für das ein 115 kW/156 PS starker Elektromotor sorgt.

Auf den engen, bergigen Straßen erweist sich der Astra als schön sportlich, die Lenkung ist präzise und so lässt er sich auch bei höheren Geschwindigkeiten elegant durch eine Kurve schieben. Der Komfort kommt dabei nicht zu kurz: Fahrer und Beifahrer haben ebenso wie die Passagiere im Fond reichlich Platz und Kopffreiheit, das digitale Armaturenbrett liefert alle wichtigen Informationen für eine sichere Fahrt. Wie gewohnt bietet Opel aber der Ausstattungsstufe GS von der Aktion Gesunder Rücken (AGR) zertifizierte Sitze an, die auch lange Fahrten nicht zu einer Strapaze machen.

Preislich fängt der neue Astra als Fünftürer in der Hybrid-Ausführung bei netto 27.722,69 Euro an, der Motor hat 107 kW/145 PS. Der Diesel leistet 96 kW/130 PS und startet bei netto 29.109,24 Euro. Die Preise für den Plug-in-Hybrid starten bei netto 32.319,33 Euro mit der stärksten Maschine (144 kW/196 PS), der reine Stromer mit 115 kW/156 PS ist ab netto 31.924,37 Euro zu haben. 

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